El
múltiple de admisión también
interviene en la mezcla y atomización de la gasolina. Su función
principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa
a cada cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es
atomizada adecuadamente. Parte de ella
se desplaza en forma líquida adherida
a la superficie de los ductos. Un buen múltiple de admisión
ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.
Eficiencia del Múltiple de Admisión
Diseño de los Caños de Alimentación
La intención del diseñador es disponer de la mayor
superficie posible dentro del múltiple, de manera que la gasolina
que se adhiere a los pasajes exponga su masa
de la forma más
extendida posible al flujo de aire y al calor.
Un tubo de diámetro circular presenta menos superficie interior que uno
de sección cuadrada del mismo ancho y largo. Los multiples de
admisión
eficientes combinan en sus ductos secciones círculares y cuadradas.
Al contrario de lo que se piensa, las superficies extremadamente lisas y pulidas
no
favorecen la distribución homogenea de la mezcla. La gasolina líquida
se adhiere con fuerza a esta clase de superficie.
Curvas del Múltiple de Admisión
La presión del combustible aumenta en la parte externa de las
curvas del
caño de alimentación. Esto genera acumulación
de combustible en el exterior de la curva. La medida del radio de curvas
de un múltiple de admisión no debe ser menor al 75% del
diámetro máximo del ducto.
Alimentación para Motores de Competencia
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En
motores de alta eficiencia se evita
el uso de múltiple de admisión y se equipa cada cilindro
con carburador y ducto de
alimentación individual.
Empleando la ayuda de fenómenos sónicos se mejora la
eficiencia de alimentación instalando una corneta calibrada
en la entrada de aire de cada carburador que optimiza la generación
del pulso de inducción.
Cuando la válvula de admisión se abre, genera un
pulso
de baja presión que se desplaza hasta la boca de alimentación
a la velocidad del sonido. Cuando el pulso alcanza la entrada, el
aire circundante se precipita hacia ella por efecto de la presión
atmosférica. Esta aceleración del aire genera un pulso
de presión (pulso de inducción), en los gases que se
mueven hacia el interior del motor, cuyo valor es superior a la presión
atmosférica, lo que favorece el
rendimiento
volumétrico.
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